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铅酸电池在电动汽车领域将大有作为-【新闻】

发布时间:2021-05-28 16:23:44 阅读: 来源:滚焊机厂家

铅酸电池在电动汽车领域将大有作为

铅酸电池经过两百多年的发展,目前是可充电电池领域技术最成熟的电池。随着全球能源消耗的加剧,电动汽车作为一种环保节能的新型交通工具备受广大消费者的欢迎。锂电池由于技术瓶颈,至今无法突破电压一致性和安全性的问题,且造价成本过高,难以在电动汽车领域得到推广。然而,铅酸电池具有较高的安全性与稳定性,且成本低,较为容易得到推广。行业专家一致认为,电动汽车要实现全面市场化,还是要以铅酸电池为主。

近日,众多专家学者齐聚太湖南岸的花园城市浙江长兴,开展了一场关于电动汽车未来发展的大讨论。参会的嘉宾有新能源汽车行业专家周鹤良、亚洲电池协会秘书长王泽力,以及部分电动汽车厂家代表,如魏雪琴、王全胜等。其中,新能源汽车专家周鹤良指出,低速电动汽车作为家庭的第二辆汽车、第三辆车,是城镇和郊区居民出行很好的代步工具。亚洲电池协会秘书长王泽力也强调,中国电动汽车产业化推进缓慢,其主要原因还是电池技术不过关,而要实现电动汽车的商业化生产,还是首选要以铅酸电池运用为主。

周鹤良在论坛上说,能源战略已成为许多国家的重要发展战略,能源危机将成为许多国家未来面临的主要挑战。如何节约资源、减少废气排放,是各国政府首要解决的难题。而电动汽车的发明,为人类未来的日常出行提供了一种低碳环保的新方式,因此许多国家才大力提倡电动汽车的发展,并投入大量资金研发。然而,电动汽车的发展可谓是举步维艰。不少国家政策一边倒,都倒向了锂电池。结果是锂电电动车没实现产业化,反而使锂材料的上游企业火了一把,涉及锂材料的上市企业股票价格一路上涨,上演了一出“有锂走遍天下”的闹剧。其结果是什么呢?一阵热度之后大家又回归理性,重新开始思考电动汽车的未来。原来牛气冲天的锂电电动车厂家趋于平静,有的企业甚至放慢了锂电池的研发速度。

“在我看来,大家都忽略了一个事实,这就是中国现有的国情决定了中国不可能直接实现纯电动汽车的产业化。如果电动汽车要普及推广,还是需要从低速做起,在低速电动汽车中,又要首先以铅动力电池为主”。的确,中国现有的居民收入水平是无法承担纯电动汽车高额的电池成本。以锂电电动汽车为例,一组电池的价格就要十几万,而裸车价格才不到十万。电池成本已经超过了裸车价格已成为不争的事实。2011年,中国农村人均居民可支配收入为6977元。试想,要是电动汽车的电池坏了,普通老百姓需要辛苦多少年才能攒够一组电池的钱。很明显,锂电纯电动汽车已经脱离了普通老百姓可承受的消费能力范围,失去了商品最基本的够买力。电动汽车要实现产业化,还是需要降低电池成本,从铅酸电池做起。周鹤良补充说,目前在山东和河北一带,低速电动四轮车非常受普通老百姓的欢迎,低速电动四轮车逐步取代原先的农用三轮车。通过市场调研才发现,低速电动汽车每辆汽车的价格仅为四万到五万元,电池成本仅为几千元,完全在普通老百姓的消费能力之内,低速电动汽车使用的正是技术成熟且成本低的铅酸电池。因此低速电动汽车从问世之日开始就普遍受到广大消费者的热捧。

电动汽车厂家代表魏雪琴也补充说,公司生产的低速电动汽车市场认可度很高,电动车使用的是成本低但性能稳定的铅酸电池,在众多二三线城市受到农民朋友们的欢迎。尽管经济形势低迷,公司预计今年的产销量将比去年翻一番。

然而,也有业内专家担心铅酸电池的污染问题。亚洲电池协会秘书长王泽力认为,铅酸电池作为一种成熟的电池技术,已经经历了两三百年的考验,选择权在消费者手中。事实证明,铅酸电池的污染是可控的,而且不会被淘汰,是二次充电电池领域不可或缺的一部分。至目前,铅酸电池在电动自行车、电动汽车、普通汽车,乃至军工领域,都有着广泛的运用。市场的选择是明智的,更是客观的。部分人认为铅酸电池存在污染,将被其他电池所淘汰仅是他们个人的片面看法,消费者将用手中的权力给铅酸电池投上一票。

在美国,铅酸蓄电池的用铅量占全国用铅总量的95%以上。由于法规健全和管理有效,铅酸蓄电池生产过程中的铅排放仅占总排放量的1.5%,2008年美国政府已将铅酸蓄电池生产从主要铅污染源中排除。根据一家国际知名研究机构的研究报告显示,大气中的铅污染源,绝大部分是来自汽车尾气和航空燃油,来自于铅酸电池的部分不足【1%】。

另外,铅酸电池在电动汽车中是否将会被锂电池取代也在论坛上提出。亚洲电池协会秘书长王泽力阐述了自己观点,认为铅酸电池是不可能被取代的,而且随着铅电池技术的提升铅酸电池将被广泛运用。

目前全球可充电电池按化学原理可分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池,而按用途分可分为起动电池、备用电源、储能电池和动力电池。动力电池由于需要给车辆提供驱动力,因此对电池的蓄电容量和放电能力都有较高要求。铅酸、镍氢和锂电在提供动力方面各有优劣,但从电池性能和实用方面综合考虑,铅酸电池要更胜一筹。

首先是电池的稳定性,铅酸电池在三种电池中是最好的。镍氢和锂电由于使用了活性比铅更高的化学物质,单个电池的电压难以保持一致,因此串联成电池组后整个电池组的电压难以保持稳定。只要其中一个电池单体的电压发生变化,整个电池组的电压就会随之发生变化,进而影响整个电池的放电功率。尤其是锂电池,由于使用了活性更高的锂材料,单个电池的电压更是难控制。而在充放电过程中,电池发热容易导致锂材料活性提高,当达到其自燃温度时就发生燃烧,温度的骤升将直接导致电池的爆炸,进而危及到消费者的人身安全。

其次是电池的成本,铅酸电池在三种电池中是最低的,最容易实现市场化。以电动自行车动力电池为例,一只锂电池的价格是同等放电效率铅酸电池的三倍,制造成本也是铅酸电池的三倍多。然而,一辆电动汽车点锂电池成本更是铅酸电池的10余倍,已经远远超出了普通老百姓所能承担的消费能力范围,失去了市场购买力。

另外,铅作为一种可回收的金属,能够补充原材料的不足,有效降低由于原材料消耗导致原料价格上涨的问题。据此次与会的其他新能源专家透露,铅酸电池中铅回收率在98%,也就是绝大部分的铅都是可回收利用的。而锂材料由于是活性金属,至目前全球范围内还没有一种行之有效的回收方法,这也是导致随着锂电池使用量的增加,锂材料价格暴涨的重要原因。

综上因素,我们可以看出,从中国国情出发,电动汽车要实现产业化,必须从低速做起。而要实现市场化,首选还是要使用铅酸电池。铅酸电池从技术的稳定性到成本的可推广性,都是电动汽车产业化道路上必不可少的重要元素。新能源汽车专家周鹤良、亚洲电池协会秘书长王泽力都表达了上述的同样观点,并一致认为:铅酸电池在电动汽车领域将发挥重要作用,在电动汽车市场将大有作为。

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