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重卡市场分析《资讯》

发布时间:2020-08-20 11:30:34 阅读: 来源:滚焊机厂家

重卡市场分析

投资需求依然旺盛

国家应对全球金融危机推出的4万亿元固定资产投资,直到今天依然在延续之中。由于我国城镇化水平只有47.5%,与“十二五”末期规划的51.5%存在很大差距,这就意味着需要大量投资,特别是在广大中西部农村地区,还有大量的小乡镇需要城镇化。我国房地产市场每年1000万套保障性住房建设,也使重卡成为必不可少的重要生产资料。

国家近年来出台的一批区域协调发展规划,也涉及大量投资。这些投资的对象,有很多项目是基于50年不落后的标准,如高速公路、高速+普通铁路、机场、矿山、油气田等,这些项目也离不开重卡参与运输。

我国还有三分之二的地区需要大力发展,因此,重卡市场具有巨大市场潜力。

需求难现放量增长

我国重卡市场的需求能否像去年那样旺盛,不仅要看投资,还要看消费与出口是否给力。人民币升值和通货膨胀,都将成为经济发展的巨大压力,这将使宏观经济的总基调变为紧缩,汽车消费将受到持续影响。

此外,各大重卡企业还将面临产品价格下降、利润率下滑、现金流吃紧等多重困难。柴油、钢材、橡胶等原材料价格不断飚升,将对重卡生产企业带来较大成本压力。在毛利率出现较大下滑的情况下,企业要想获得较大的盈利空间,将在内部继续深化改革以及延伸产业链条。

我国重卡行业经过近两年高速发展, 2011年市场需求的空间已经不大,销量难以持续放量增长。各大厂家或圈地建厂、或兼并重组,产能将难以避免地出现过剩情况。换言之,各大厂商虽然对未来充满信心,但将有超过半数的厂家完成不了年前制定的销量增长目标。原因再简单不过,今年市场需求没有想象的那么大。

政策将向高新技术倾斜

今年,值得重卡企业关注的是,从2011年开始的“十二五”,国家相关部门对汽车行业的管理,将主要集中在节能减排上。因此,对汽车行业的鼓励政策,将会更多地体现在扶持技术升级、淘汰落后产能上面。特别是2011年1月1日实施的《商用车生产企业及产品准入管理规则》,明确不支持小规模企业进入。这将有助于规范我国重卡行业,维护市场竞争秩序,实现产品由低端向高端过渡,推动重卡产业结构调整和优化升级。

随着我国运输行业逐渐走向集约化,大型物流公司扮演的角色将越来越重要。另外,运输业的盈利模式,也将从过去以超载为主转向以追求运输效率为主。这对重卡产品提出了更高的要求,重型化、动力提升、智能化、高可靠性,尤其是燃油经济性,将成为用户关注的焦点。国内物流市场将带动长途公路牵引车销量增长。此外,计重收费使用户的选择发生变化,一些盈利能力差的在用车,2011年将得到快速更新,从而使部分需求提前释放。

从产品发展的趋势上看,油价日趋高位,将加快轻量化、大功率化发展的趋势。特别是在轻量化产品上,我国重卡有很大的提升空间。笔者以为,2011年,14吨以上的主销重型卡车,功率将在300马力以上,350马力以上的牵引车将更受青睐。这一趋势,在各企业新一代重卡上体现得尤为明显。

出口以发展中国家为主

我国重卡在劳动力成本与价格上依然存在着明显竞争优势,使得我国重卡在中东、北非、拉美等传统市场得到稳步发展。我国出口的商用车,平均价格为3.56万美元,货车类产品的平均价格在1.5万美元左右,牵引车的出口价格在3.5万美元上下。国外同类产品的价格则很高,双桥牵引车价格达80万元人民币,约合12万美元,两者一比较,我国重卡价格优势显而易见。基于以上优势,目前发展中国家对我国重卡的需求非常旺盛,我国重卡的替代作用正在逐步显现。

2010年,我国载货车出口量大幅增长,其中,自卸车继续保持领先态势,牵引车和专用车出口的比例也在逐步上升,良好的出口势头,为我国重卡拓展国际市场奠定了基础。

今年以来,一些重卡企业也在海外设立生产基地,产品形象逐步得到海外市场用户认可。发展中国家因经济正处于发展阶段,需进行基础设施建设,对卡车,尤其自卸车的需求量较大。但是,一个现象值得注意,即进入发展中国家市场所产生的产品利润较低,不利于持久发展。

综上所述,今年如果没有重大的利空政策出台,2011年,我国重卡市场最多只有98万辆左右的需求空间,增量主要体现在二类底盘专用车上。另外,市场对使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求,将明显提升,中高端重卡的市场份额会有所上升。

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