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新能源汽车商业化还很远种植

发布时间:2020-04-19 17:41:27 阅读: 来源:滚焊机厂家

新能源汽车商业化还很远

尽管业内对昨天出台的私人购买新能源汽车补贴政策欢呼雀跃,但需要认清的是,中国新能源车的长跑由此只是迈出商业化的第一步。

虽然补贴政策有了,但是即便是试点的5个城市的整车厂,它们也没有做好大规模生产纯电动车的准备。 为整车公司配套电机的一家零部件公司高管对《第一财经日报》表示。

中国汽车工程学会副秘书长韩镭也表示: 电动车从研发出来到真正可以产业化、商业化是需要很长时间的。

中国新能源车研发主要从2000年开始起步,以国家重点项目的形式分派给东风汽车、一汽集团、清华大学、武汉理工大学等汽车公司和院校。但不同单位 认领 的项目却不尽相同,东风汽车公司重点攻克的技术是混合动力客车与轿车,武汉理工大学则专注于燃料电池汽车技术。

2009年3月,国内首次把发展新能源车作为全行业推进重点。此后大批 成功 研制出插电式混合动力轿车、纯电动轿车的企业涌现。但实际上,并非所有企业均获得了核心的电动车技术。

大部分公司都是把别人的东西拿过来,搬到自己的车上,而不是真正拥有原创的技术能力。 国内一家汽车公司工程师对本报记者表示。由于新能源汽车的研制、生产与传统汽车存在体系上的区别,因而研发能力的薄弱和先期生产准备的不足,导致国内鲜有汽车公司能够大规模批量生产电动轿车。

目前国内共有43个厂商的47个品牌、共计110种车型进入工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,但是真正能拿出来用的其实只有 十城千辆 示范运行的一些产品。纯电动和插电式电动车中主要是比亚迪的F3DM、E6,众泰EV纯电动车,奇瑞QQ纯电动车等。

现在企业该做的还是先把技术搞好, 长安新能源汽车公司副总经理任勇对本报记者表示, 现在新能源车技术还远远没有达到鼓励政策一出来,新能源汽车就能一下子卖得很好的地步。 换言之,新能源车的性能等方面还需要逐步完善。

分析师曹鹤表示,在补贴政策到位的情况下,新能源汽车到底能卖多少谁也没法说清楚。以比亚迪F3DM为例,该车型为插电式混合动力轿车,依照国家标准,按其电池组功率最高可获得5万元补贴,也即私人可以9.98万元价格买入该车。但比亚迪F3DM的汽油发动机车型最低售价不足5万元,是否有足够多的客户愿意为节能环保而多支出4万元成本还很难说。与此同时,插电式混合动力车和纯电动车均存在充电设施欠缺、便利性缺乏的问题,因而在配套设施齐备之前,尚不具备大规模推广条件。

国内主攻纯电动车的民企众泰汽车的董事长吴建中表示,虽然国家会有一定政策补贴,但电动轿车归根到底是一个市场消费产物,消费者如果不认可它,就没有市场生存能力。从这个意义上来说,新能源汽车离商业化还很远。

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